发布日期 2021-04-17

原来的谣言可信吗?威来包装了宁德时代的一条磷酸铁锂电池生产线

“作为高端威来汽车,推出定位较低的子品牌并不难,但是否推出,何时推出,需要长期考虑。”李斌最近这样说。

俗话说,你不承认,但你的身体是诚实的。1月6日,有消息称威来汽车承包了宁德时代的一条磷酸铁锂电池生产线,磷酸铁锂电池版正在测试和准备中。

威来搭载磷酸铁锂版的车型预计今年上市,主要涉及初版,以满足对价格敏感的消费者和喜欢磷酸铁锂电池的消费者。

1月1日,特斯拉正式宣布国产Y型和全新Model 3(参数|图片)正式发布。重金,两款Y型降价15万左右。

消息一出,迅速席卷全网,特斯拉官网一度被挤压瘫痪。有人连夜退订国产新能源品牌车,转而抢购特斯拉。

Model Y(参数|图片)发布后,威来用户社区关于Model Y的讨论成为刷屏趋势。

“作为一个年前刚下大决定去取车的准车主,今年元旦真的是喜忧参半。”在威来APP上,一个刚预定的准车主EC6(参数|图片)感慨道,“看到毛豆Y降价,竞争力真的太强了。说没有谋反的想法是骗人的。”

官网显示,国产Y型长寿版(入门版)续航里程594公里,加速5.1秒;高性能版电池续航480公里,加速3.7秒。

威来的es6(参数|图片)和ec6定价在35-46万之间。相比入门级版本,威来汽车的运动版es6售价35.8万元,续航里程420公里,而运动版ec6售价36.8万元,续航里程430公里。

威来汽车es6和ec6所有车型均可配备100kWh电池组,续航里程可超过600公里,但涨价5.8万元,整车价格超过40万元。

针对特斯拉的降价,李斌表示,威来汽车“将坚持战略实力,我们的新车不会降价。”

“根据产能和成本定价是特斯拉的策略。成为大众和福特也是特斯拉的既定路线。”

"如果特斯拉相当于福特大众,威来就是现在的BBA . "李斌说,尽管法拉利每年仅售出1万多辆汽车,但其市值超过了福特和通用。

事实上,李斌不想降价,但也做不到。威来的成本控制能力根本比不上特斯拉。如果你跟进降价,无异于以卵击石。

据外媒报道,特斯拉国产Y型的毛利率为29.4%。这款售价33.99万,但生产成本只有23.793万。

3型的BOM成本12.62万,威来的高达30万。

去年1月,面对国产3型降价,李斌曾经说过:“我们没有降价的空间,只能做好服务。如果服务做得好,产品做得好,消费者就会退货。”

根据威来汽车1月3日发布的最新数据,2020年12月威来汽车交付新车7007辆,2020年交付新车43728辆,销量同比增长121%。

随着威来车越来越多,一些用户开始抱怨服务体验变差。威来的服务体验受打击最大的是收费问题。用户认为充电桩和电站建设跟不上,服务有待提高。

根据很多车主的反应,高峰期换电站5分钟,排队50分钟的情况越来越多。就连北京的车功凝网主也表示,在北京排队两个小时换电已经逐渐成为常态,加上天气寒冷,电池寿命缩短,这个问题日益突出。

多说几句

与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池成本更低,热失控性能更好。然而,低温放电性差和能量密度低是磷酸铁锂电池的常见问题。

威来回应推出磷酸铁锂版的计划,只说::无可奉告。宁德时报表示不能代表客户回答。

国产Y型发布后,面对冲击,威来汽车依然宣布不降价,不跟BBA比。外界很好奇,伟来还能坚持多久?

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