发布日期 2021-04-11

红岩宣布第一辆电动重卡,大量纯电动重卡出现。最新商用车目录解读

10月30日,工信部发布第337批红头文件,同时发布第11批《2020年新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第36批无购置税车型、第20批无车船税车型。这种“公告目录组合”是在10月最后一周的最后一个工作日发布的,避免了“跨月”操作,从而使月度公告得以顺利进行。

从当月新商用车产品维度来看,2020年第11个推荐目录第337批有143款新产品,占比79%,是2020年新能源补贴标准出台以来的最高份额。商用车行业正在根据新补贴标准要求的参数进行技术加速迭代。目前,新能源汽车产业正在从以前的“政策支持”向“内涵升级”转变。十几年来,中国汽车电气化之路一直在争议中前行,从没有太多参考案例的“摸着石头过河”,到初步建立全球最大的新能源产销体系,在国际范围内产生了强大的影响力,在市场培育上取得了成效。

经鉴定,2020年第11批推荐目录中的商用车共有233款,其中新产品181款,占78%,其中2020年标准车型143款,其他类别车型38款。随着补贴金额的大幅降低,市场方不再是“只补地图”,客观合理需求合适的新能源汽车成为客户的新选择,这才是国家对于新能源汽车的真实意图。与此同时,随着新目录车型的累积增加,变更和扩张行为开始上升,这批车型中有52款,占22%,比上一期增加16款。

前缀方面,5字头总线和6字头总线的比例保持在90%以上,但1字头总线、3字头自卸总线和4字头总线的比例大幅上升,这批总线共15条,占9%。10月27日,在工信部指导下,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,指出要实现纯电动技术在中短途商用车领域的推广应用,实现插电式混合动力技术。在日均里程短的地区推广应用;燃料电池汽车以乘用车和城市物流车辆为切割区域,逐步延伸到大载重量、长距离的中重型卡车、拖拉机和港口拖车。这份报告结合当前形势,清晰勾勒出未来新能源商用车的发展方向,中重型卡车将成为下一步新能源布局的重点领域。

在这一批中,出现了大量BEV和FCV的新重型卡车产品,如南京金龙NJL3311ZHJFCEV燃料电池自卸车、4轴31吨、5.6米长、额定载重12.87吨的集装箱、配备青岛海卓燃料电池(峰值111/121kW)+宁德时报LFP动力电池、陕西法士特tz420 xs 20 sfk 01。大运集团CGC4250FCEV1Z2燃料电池牵引车,3轴25吨,准拖车38.5吨,配有北京宜华通燃料电池(峰值120kW)+宁德时代LFP动力电池和特贝嘉TZ400XSTPG11永磁同步电机,额定/峰值功率220/355kW,峰值3000rpm,2500Nm,恒速续航。目前,重型商用车电气化已经成为“最时尚”的新能源前端,不再是等我率先进入市场,保持先发优势。要么积极参与市场化,与客户斗争,要么做传教布道,期待客户“自爆”。不同的策略也决定了重型商用车电气化浪潮中相关企业能拿到多少蛋糕。

燃料方面,这批HEV遍地开花,占11款,占6%,其中乘用车8款,专用车3款,具体为:中型车3款(2020标准),银龙车3款,大金龙车1款,北汽福田车1款(其他标准),吉利车2款,徐工车1款(2020标准)。FCV有15辆,占8%,势头仍超过HEV。北京天路通科技有限公司(民用改装1号44、天路外、BTL系列)首次获得燃料电池生产资质。剩下的86%是BEV,共有155款,其中客车62款,货车93款。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布后,三条技术路线也将进行新一轮调整。

这一批中,银龙新能源子公司天津广通汽车有限公司申报了3款新的HEV产品,其中公交用10.5m TJR6105CHEVBT1和12m TJR6121CHEVBT1,客车公交用10.7m TJR6119CHEVBT1。以上三款均采用行星CHEV串并联系统,峰值驱动电机160kW,10000rpm,550Nm,均采用38.64度银龙LTO电池。他们按照其他标准申请了补贴目录,即没有国家补贴,但享受免征购置税和车船税的优惠待遇。根据公告图,这是为天津公交开发的定制模型。如果以后能实现量产,那就是HEV的又一次胜利。

从使用性质来看,公共交通、货物、卫生保持最热方向不变。作者所说的“技术迭代”是指主流企业正在升级技术,为市场提供性能更好的产品。与此同时,随着行业参与者的增加,“城市汽车”正成为目前最热门的新能源领域。具体:公共交通性质包括41辆大型客车和29辆中型轻型客车。有21种货物,包括3吨和4吨,尚未完全扩展到中型和重型卡车。环卫性质主要包括:TDY多功能抑尘车8辆,TXS洗扫车7辆,压缩垃圾车ZYS 6辆,桶装垃圾运输车XTY 5辆等。

在这批中,重庆瑞驰申请了新一代微表CRC 5030 XYFC8-BEV纯电动厢式运输车,公告结束标志EC59,东风小康(参数|图片)官网ICE型号C56,是同一个微表平台的电动版和燃油版。小康C56(参数|图片)是著名行业模型C37(参数|图片)的Facelift版本。前些年有人把C37纯电动版的EC35全套数模图卖给作者,可见其“行业共性”属性。之前小康是跟着全顺新一代V348的锐步车型,这次好像是跟着大众T6的方形车型。但是是基于现有股乐网的微脸尺寸来做“蒙版变形”,无法突破4.5米长度的限制,所以没有本质的改变。

从产品结构和使用性质的双维度分析,M和N仍然保持平衡态势,M略高于N..具体:M类主要是客车结构的61款新产品,比上个月下降6款;“非公交”座位结构和中巴结构较前期明显增加7个。除了“公交化”的使用,它还保留了M3的客运性质;与前一批相比,轻型客车结构和微表结构均有所减少,前者减少3款,后者减少15款。LCV仍在寻求进一步提高业绩,以应对市场需求。比如这批南京金龙D10日系海狮(参数|图片)纯电动厢式运输车NJL5038XXYEV6采用苏州绿控AMT驱动系统,通过引入多档模式,车辆可以更好地满足城市和郊区工况,提高动力性能,降低功耗,提高环境适应性。N类仍然以轻型货车和重型货车为主,其中轻型货车以载货为主,环卫为辅,有货车和维修车;重型卡车主要是18吨的环卫,这个时期也有少量的货物,比如保温车,搅拌车。

这批有两个MPV结构的纯电动面包车,都是东风刘琦申报的灵芝M3电动版,包括LZ5031XXYMLAEV和LZ5032XYMLAEV。它们采用江苏塔菲尔50.5度NCM三元锂离子动力电池和广东合浦TZ 210 X45H-330永磁同步电机,额定/峰值功率为45/90kW,峰值转速为10000转/分和300转/分。其实MPV并不是一味追求高级别的商务接待,家庭工具车也是其重要属性之一。早年从日韩引进的金杯格锐思(参数|图片)、东风刘琦、江淮锐锋,都是货运物流性质的代表。今天,当LCV的势头重新启动时,这种MPV也将焕发出新的活力。

作为皮卡车行业的领头羊,长城汽车在推出炮系列后也进行了电气化尝试。这批推出了四款车型,两辆多用途卡车和两辆厢式运输车(由皮卡覆盖),使用其子公司的蜂窝能源。61.5度NCM三元锂离子动力电池,蜂巢动力TZ180XS003永磁同步电机,峰值150kW,10000rpm,300Nm,工况续航里程405 km。

事实上,作为LCV的一个品种,虽然国内新能源已经发展了十几年,但皮卡一直徘徊在电气化的门口,经过多年的测试也没有表现出耀眼的性能。可以说是远离新能源的商用车品种(前缀2最长的越野车)。从其属性可以看出,皮卡应该是“最便宜的四轮驱动商用车”,在商用车和客运边界的模糊地带,留出了一个年均40万辆的细分市场,即“多用途卡车”。市场永远不会凭空消失,只是难以成长。平心而论,皮卡既不是轿车,也不是轻型卡车,而是兼具两者某些特性的混合动力汽车。近年来,一些皮卡制造商为了“蹭热点”,将自己定义为“乘用车”。但这些bug是无法避免的,比如驾驶室后排座椅调节空间小,内饰不尽如人意但几乎受热,后悬架还是板簧结构,开盖的集装箱根本不提。所以,“只说半句话”只是皮卡车厂商的营销辞令,并不能改变其内在本质。

对于主要申报企业,以集团为口径,以M /N为维度,列出所有三家及以上的企业。CRRC最近的扩张速度进一步加快。除总部8家TEG外,还有重庆恒通CKZ 8家、无锡CRRC TEG 2家、新加盟单位襄阳九州SYC 1家,共计19家车型,居行业第一;与此同时,CRRC正在积极拓展N型业务,首先选择切入环卫领域,这也是符合当前主流市场方向的。银龙是这批三家子公司的平衡申报,其中珠海广通4款GTQ车型,成都广通3款CAT车型,天津广通3款TJR车型。比亚迪总部有8款比亚迪车型,广州比亚迪GZ有2款。以上两个一共10款,排名第二。5-8款大多是业内熟悉的面孔:包括东莞宏远国民党和北汽福田BJ的8款;吉利(DNC和JHC)和开沃(这批是NJL)6款,海格KLQ、金龙XML、黄海DD、广西汽车GXZ、甘肃建投GSK 5款。在3-4家企业中:衡阳智典HYK已明确列为恒天企业。这一时期贡献了两个新产品,即利用纯电动公交车改造成餐车;上海万象与新富达合作,开始积极介入N型业务;吴克WH与大金龙合作,目前正在做贴牌生产,并已实现批量销售。想起上世纪末的“武汉金龙”,似乎在他们的这次合作中就能找到原型。

主要电池公司: BEV有104个磷酸铁锂LFP,占87%,其中宁德时代占47%,份额较前一个有所下降。目前除了传统巨头比亚迪,也开始支持外界。益威锂电、李绅电力、合肥郭萱都在积极争夺份额,市场的相对“多开花”是利用竞争推动行业进步的有效手段。除了银龙,传统的湖州微宏在快充钛酸锂的LTO也不甘寂寞。这批与北汽福田合作的8.5米纯电动城市客车BJ6851EVCA-36。三元锂NCM方面,长城旗下的蜂巢能源配备了比克深圳、长安跃进新豹轻卡四款皮卡车型,这批为CRRC时代提供了两款,主要代表是江苏塔菲尔和东风刘琦MPV。

在HEV方面,LFP方案在这批中达到了5款,似乎超过了LMO的3款。如果仔细分析,LFP方案其实就是CRRC恒通和宁德时报合作的两辆大型客车,以及吉利四川远程轻卡的宁德时报和益威锂能。合肥和郭萱各一个;LMO是CRRC恒通与湖州魏宏合作的新客车产品,北汽福田、大金龙、孟家里合作的新客车产品,所以在城市客车领域依然是LMO的天下。不过N车还是有尝试的空间,毕竟还是比较新的。

随着FCV新产品发布数量的增加,参与者的数量也在增加。由于其天然的地域特征,FCV某一地区的零部件供应商往往成为本地化销售的前提,因此这种相对强大的供应体系也对市场走势产生影响。这一时期有12个FC+LFP方案,其中怡化通的燃料电池+宁德时代动力电池成为最大赢家,青岛海卓与上海万象合作了两辆18吨的保温车,还有潍柴动力、武汉熊涛、广州雄川、广东勘探、大连青岩的燃料电池等6个集团方案,都采用宁德时代LFP动力电池。之前有FC+LMO和FC+LTO两个方案,也采用了怡化通燃料电池,可见其在氢能领域的强势地位。

这一批中,SAIC依维柯鸿雁商用车有限公司已经申请了CQ4180BEVSS441,这也是业界首款“可更换”的4头拖拉机,符合目前的流行方向。此前,中国曾在北京、青岛尝试过大规模的城市公交车换电,但最终因“水土不服”而放弃;此外,总线型号大多采用动力电池的分布式布局,难以保证换电时的一致性和可靠性。此外,国家标准水平对结构没有统一要求,因此“公交车不适合推广变动力模式”的命题得到了实践的验证。但在小型车领域,如城市巡航出租车或网络车,由于经常使用一个整电池箱,日常使用也经常是一天一节电池,所以更适合推广换电模式,比如上海汽车集团有限公司第336批CSA7002FSEV1换电纯电动车。此外,对于现场应用场景,如制造厂、工业园区等封闭区域,在使用16吨以上的重型卡车和拖拉机时,也可以考虑集中布置多个模块的动力电池箱方案,尽管其体积较大,但适用于动力交换模式,尤其是码头、矿山等强调“人停人停”的高强度工作场景,动力交换模式可以发挥其优势。综上所述,笔者认为“换电”其实是一种与“充电”并行的补充能量的方式,各有千秋的应用场景并不是万能的。在国家强调“只要应用就行”的大环境下,商用车在新能源道路上需要进一步探索,因地制宜,寻找合适的能源补充模式,是课题。(结束)

图/文字:C3

聚合阅读